Пожалуй, самый дорогой предновогодний подарок Дагестан получил от АО «Мостоотряд-99» — на этой неделе компания сообщила о том, что новая взлетная полоса в аэропорту Уйташ технически будет готова принимать самолеты уже будущей весной — на два года раньше срока, обозначенного в контракте. Практически все СМИ написали о технических сторонах проекта и важности этого объекта, мы же хотим обратить внимание на некоторые детали, ускользнувшие от внимания коллег. 

Сокращение сроков строительства практически вдвое на объекте с таким сложным техническим заданием представляется достаточно фантастическим. Одного только бетона здесь требовалось уложить 140 тысяч кубов — такого количества хватило бы на возведение примерно 70 девятиэтажек. К тому же это не обычный бетон, а сверхпрочный, и к его заливке требования очень жесткие. Но для тех, кто хоть что-то слышал о «Мостоотряде-99», в этой новости ничего удивительного нет. Если по российским нормативам 18-метровый мост капитального типа на магистральной дороге должен строиться 40 дней, дагестанская компания научилась возводить его за 10. Признанный российский лидер в строительстве мостов «Мостотрест» по темпам строительства, по нашим данным, уступает дагестанской компании в разы.

Наверное, именно поэтому все самые важные для республики объекты, построенные в Дагестане после перестройки, оказались на счету «Мостоотряда». Путепровод в конце проспекта Расула Гамзатова, Гимринский тоннель, десятки мостов, сотни километров дорог хорошего качества, аэропортовское шоссе, действующая взлетная полоса в Махачкалинском аэропорту — вот далеко не полный перечень объектов, построенных компанией. К слову, и тогда взлетную полосу компания построила намного раньше плановых сроков — за четыре месяца вместо года. После успешного завершения работ в махачкалинском аэропорту началось продвижение «Мостоотряда-99» по стране. За короткое время компания с ноля построила две взлетки — «Южный» в Ростове-на-Дону и «Гагарин» в Саратове, где, кстати, руководитель региона эту компанию назвал одной из лучших в стране.

Поэтому выигрыш тендера по строительству новой взлетной полосы именно этой компанией представляется более чем закономерным. Тем более что нынешнее руководство республики, как нам видится, высоко ценит потенциал «Мостоотряда» и использует его для решения самых сложных и актуальных задач. К примеру, для строительства стратегического водовода Чиркей—Буйнакск и первой очереди Новолакской ветроэлектростанции. Оба объекта возведены в срок и с высоким качеством.

Но вернемся к новой полосе, которая, по словам гендиректора АО «Мостотряд-99» Идриса Алиева, готова уже на 94%. Практически все республиканские СМИ сообщили своим читателям о ее параметрах (протяженность — 3200 метров, ширина — 45 метров плюс 15 метров асфальтобетонных обочин, толщина высокопрочного бетонного слоя — 44 см, а самого так называемого пирога — около 1,5 метра).  Правда, по мнению корреспондента «НД», эти цифры не вполне корректны, поскольку не дают полного представления об объемах работ, произведенных здесь.

Простой пример. Как рассказал главный специалист стройконтроля по объектам гражданской авиации ФКУ «Ространсавиация» Шахмардан Гасанов, обследования, произведенные до начала работ, показали, что грунты, на которые должна была лечь полоса, очень слабые, неспособные выдержать предстоящую нагрузку. Поэтому перед укладкой бетона почти метр грунта был снят и заменен песчано-гравийной смесью с послойным уплотнением. После этого был уложен геотекстиль, затем 40 см щебня, поверх которого залили 20 см бетона, который и стал «подушкой» для укладки высокопрочного бетона.

И еще. «За кадром» остались и другие «мелочи». К примеру, помимо готовой полосы построены десятки колодцев, уложены в землю сотни метров бетонных «саркофагов» для прокладки электрических кабелей. Практически завершена сложнейшая система коллекторов для отведения сточных и подпочвенных вод, включающая в себя уже построенный комплекс очистных сооружений, где вся эта вода будет очищаться. Кроме того, рядом с полосой построено целых пять электрических подстанций (для обеспечения бесперебойной работы полосы, очистных сооружений и аварийно-спасательных служб), несколько бетонных узлов и т. д. Сообщаем эту информацию исключительно для того, чтобы читатели «НД» адекватно оценили объем выполненных работ и поняли, каким сложным инженерным объектом является «простая взлетная полоса».

О политическом же «весе» новой полосы сказал депутат Народного Собрания Республики Дагестан, член Комитета по промышленности, жилищно-коммунальному хозяйству, транспорту и дорожному хозяйству, руководитель штаба общественной поддержки «Единой России» в Дагестане Хучбар Хучбаров. «Эта полоса, — отметил он, — не просто строительный объект, а важнейший стратегический проект. Для аэропорта это запас мощности на годы вперед, открывающий широчайшие возможности для дальнейшего увеличения пассажиропотока, привлечения новых авиакомпаний, развития, в том числе, и туристического бизнеса, а это уже, в свою очередь, тянет за собой множество смежных отраслей».

Отвечая на вопросы журналистов о том, что помогло компании так сильно опередить график, Идрис Алиев сказал про многолетний опыт коллектива, использование передовых технологий и самой современной техники (к примеру, здесь были задействованы  уникальные бетоноукладочные комплексы GOMACO, которых в России насчитывается меньше двух десятков). Правда, Алиев умолчал о «секретном оружии» «Мостоотряда», которое, к слову, и делает эту компанию уникальной.

Немного истории

Речь идет о наследии создателя этой компании Загида Хучбарова. Он давно уже отошел от дел, но оставил своим последователям огромный пласт нематериальных активов — 16 запатентованных ноу-хау и технических решений, благодаря которым значительно увеличивается производительность труда и сокращаются сроки строительных работ. И плюс к этому более 40 изобретений, которые и сегодня работают на компанию, позволяя ей выигрывать в конкурентной борьбе с признанными лидерами рынка.

Осталось добавить, что для полного завершения работ осталось построить три рулежные дорожки, соединяющие новую взлетную полосу с действующей, произвести окончательную планировку территории, завершить монтаж светосигнального оборудования и нанести на полосу разметку.
Очень радует, что у Дагестана в очередной раз получилось, и мы можем воочию наблюдать историю со счастливым концом. Пусть в новом году таких историй у нашей республики будет больше.