14 часов дня, суббота, 5 сентября. Солнце. В полях косят траву.

— Какие новости? — спросил гость из «Нового дела», сидящих на годекане местных мужичин села Хосрех Кулинского района, передав им свежий номер газеты.

К удивлению гостю не стали рассказывать про очереди в МФЦ для чипирования кур, о котором только и говорят в сельском Дагестане.

— Что нового? Дорогу не хотят ремонтировать? — отвечает в кепке с недовольным прищуром.

— Какую?

— Да вот эту. М-27. Которая на Дербент идёт. Когда обвал в Лакском районе был, нам пришлось из Махачкалы сюда через Дербент и Агульский район добираться.

— Отсюда дорога и на Чираг идёт, и в Тпиг. Это республиканская дорога, — добавляет другой односельчанин.

— А чего ж сами не делаете? Трактор, щебень же есть, — шутит гость.

На самом деле речь идёт о дороге, которая соединяет горный Дагестан с южными районами республики. Из-за крупного обвала на автодороге возле поворота на село Унчукатль она стала единственной возможной связью с Махачкалой для Кулинского и Лакского районов. Если до этого путь до столицы Кулинского района, села Вачи, занимал от Махачкалы три с половиной часа, то по объездной дороге через Дербент навигатор показал 7 часов.

Это не дорога М-27. В недавно принятом постановлении правительства Дагестана о схемах территориального планирования указано, что дорога от Тпига до Кули (52 километра) в отношении её указано:

«Первая очередь (2030)», что означает срок реализации. Что обещают дожившим до этого срока местным жителям:

«Устанавливается придорожная полоса, размеры придорожной полосы определяются в соответствии с классом и (или) категорией автомобильной дороги».

Конечно, дорожники в Лакском районе сделали всё, что могли. Организовали режим проезда по ремонтируемому участку. Однако участившиеся сели и обвалы на дорогах республики в этом году обострили вопрос о необходимости запасных дорог. Например, если бы была восстановлена дорога от Кумуха до Чоха, то это создало бы больше вариантов движения. Вышеупомянутое постановление Правительства Дагестана определило, что дорога Гуниб — Кумух через Чох и Согратль будет реализована в 2030 году как «первая очередь».

Но планы эти составлялись до того, как в Дагестане разбушевалась погода, пробудившая оползневые процессы. Поэтому может есть смысл пересмотреть сроки строительства запасных путей для горных районов, которые уже живут в бесконечном режиме ликвидации последствия ЧС? 

Если бы поддерживали в нормальном состоянии пусть и грунтовую, но дорогу от Хосреха до Чирага и хотя бы асфальтировали дорогу до райцентра Агульского района, то Кулинский и Лакский районы имели бы запасной выход.

Летом, возвращаясь в Махачкалу из Агульского района, представитель редакции обнаружил отличную дорогу от села Алкадар до Рубаса в Сулейман-Стальском районе, помогающую объехать Касумкент и небольшую часть Бакинской трассы. Но аппетит приходит во время еды, и навигатор получил приказ построить маршрут через Табасаранский район, сёла Ерси и Геджух с выходом на Мамедкалу. Было обнаружено, что можно легко объехать Дербент параллельной дорогой: достаточно асфальтировать 6–7 километров просёлочной дороги. Однако почему этого не делается?

Сейчас много говорят о строительстве обходного пути вокруг Дербента. Но автолюбители, которые вечером в воскресенье будут возвращаться из Дербента в Махачкалу, попадут в пробку возле Избербаша и будут двигаться со скоростью черепахи до самого Манаса, если не будут нарушать ПДД и выезжать на обочину. Что даст широкополосный объезд, если дорога упрётся в узкий коридор?

Навигатор предложит водителям свернуть на Маджалис и оттуда двигаться в Сергокалу по плохой дороге, затем на Губден и на Карабудахкент. Но почему нельзя сразу соединить нормальной дорогой эти сёла, чтобы снять нагрузку с федеральной трассы?

P.S.

Пока эти вопросы остаются без ответа, любители обычных дорог, без камер, «встречек» и с прекрасными горными пейзажами могут прокатиться из Кулинского района в Агульский район по старой дороге, с прекрасными пейзажами зелёных гор с остатками снега на дальних вершинах. И, возможно, дорожные и местные власти могут скрасить неудобство грунтовой дороги табличками, сообщающими, что путешественник неожиданно добрался до высоты 2600 метров, до истока реки Чираг, или с указанием на арочный караван-сарай, где сотни лет прятали спутник от непогоды.