таможенный пост «Яраг-Казмаляр» на Юге Дагестана, а также провела совместное заседание с руководством республики по вопросу развития транспортной инфраструктуры в республике.
Говоря о Махачкалинском морском торговом порте, министр Соколов отметил положительную динамику его развития. В 2012 году грузооборот порта составил 6 млн тонн, при этом был установлен абсолютный максимум по перевалке нефти и нефтепродуктов — 5,3 млн тонн. По сухим грузам за 2012 год перевалка выросла на 20%. Стабилизируется финансовое положение порта. Если в 2010 году он терпел убытки в размере более 200 млн рублей, то в прошлом году прибыль предприятия составила 75 млн рублей. Общий объем налоговых поступлений в бюджет региона составил 120 млн рублей. За последние три года уровень платежей во все фонды и бюджеты вырос в шесть раз.
Порт является основным транспортным узлом России на каспийских магистралях транспортировки нефти и нефтепродуктов, входит в состав международного транспортного коридора «Север-Юг». Это единственный неприватизированный порт в Российской Федерации. Но при этом, по словам Соколова, решение по приватизации должно приниматься обоснованно, чтобы «отказ от этого актива не изменил той положительной динамики, которая сейчас есть». А главное, чтобы инвестору был предложен хороший товар и государство могло получить за него достойную выручку.
Характеризуя положение аэропорта, Соколов отметил, что пассажирские авиаперевозки в России в последние годы развиваются устойчивыми темпами, но вместе с тем негативное влияние оказывает то, что сильно сокращена аэропортовая сеть. Еще 20 лет назад в республике было 15 аэродромов, из которых только один функционирует как инфраструктурный объект. В целях исправления ситуации с региональными перевозками Мин-транс РФ предлагает реализовать ряд программ, которые предусматривают обеспечение до 2015 года роста объемов перевозок пассажиров в целом по внутренним маршрутам до 45 млн, а по региональным — до 6-7 млн пассажиров.
В планах — реконструкция аэропорта с объемом финансирования 2,8 млрд рублей, которую планируется провести в течение ближайших трех лет. В этом году должны быть освоены 1,3 млрд рублей, но возникают проблемы с прохождением проектом госэкспертизы. Времени осталось мало: если в течение двух недель вопрос не будет решен, Дагестан может потерять эти деньги и реконструкция окажется сорвана, как в 2010 году. Загвоздка также и в том, что планы по развитию аэродрома нужно координировать с инвесторами, которые будут финансировать аэровокзальный комплекс.
Что касается развития морского торгового порта, ФГУП «Росморпорт» проведет дноуглубительные работы, осуществит оценку и сопоставление заявок для определения победителя открытого запроса предложений по выбору организации — на право заключения договора на разработку обоснования инвестиций для реконструкции нефтегавани морского порта Махачкалы. В настоящее время в соответствии с поручением Росморречфлота ФГУП «Росморпорт» также готовит конкурсную документацию для разработки генеральной схемы развития морского порта Махачкалы. Однако, по мнению Росморречфлота, принятие Росимуществом решения об условиях приватизации ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» до конца 2013 года технически может оказаться невозможным, даже при условии оформления прав на все объекты недвижимого имущества. В этом случае будет рассматриваться вопрос о включении предприятия весной 2014 года в Прогнозный план приватизации на 2014—2016 годы, который уже утвержден правительством Российской Федерации. При этом новым приоритетом приватизации правительство РФ определило не продажу объектов, а привлечение инвестиций и стратегических инвесторов в приватизируемые активы в целях их дальнейшего развития.
Выслушав планы Минтранса по развитию главных транспортных узлов, врио главы республики Рамазан Абдулатипов сделал вывод: никаких перспектив для выполнения приоритетных проектов республики с точки зрения транспортных проблем не вырисовывается: «Получается, что федеральные органы, которые должны стимулировать развитие регионов, на самом деле могут выступить как факторы, тормозящие развитие республики. Понимаете, у Дагестана нет столько времени, сколько есть у вас для решения этих вопросов. Республика находится в глубочайшем кризисе. По основным показателям развития мы находимся на восьмидесятых местах. И если мы ускоренными темпами не решим эти вопросы, то эти феодализм, средневековье, экстремизм, терроризм мы не сможем никакими разговорами отсюда выжить.
По аэропорту ситуация получается, как у Райкина: пуговицы пришиты намертво, а пиджака нет. Почему такая жесткая связка между реконструкцией взлетно-посадочной полосы, другими терминалами с одним зданием, которое стоит в стороне? Почему из-за одного здания, куда подведен всего один кабель, приостанавливается реконструкция? Почему специальными поясами нельзя повышать сейсмостойкость зданий? Если вы, федеральные структуры, это не можете делать, тогда скажите. Мы найдем деньги, сами сделаем. Или пришлите людей — мы оплатим».
По поводу приватизации морского порта Абдулатипов также выразил недоумение: почему нельзя решить вопрос более оперативно, зачем государству заниматься реконструкцией, если порт приватизируется?
Врио главы РД заявил, что будет вынужден доложить президенту страны Владимиру Путину, что федеральные органы власти как проваливали, так и продолжают проваливать многие проекты в республике, потому что практически никто не работал на развитие Дагестана.