Гендиректор Махачкалинского морского торгового порта Джамал Алиев рассказал РБК ТВ о росте грузооборота порта.

В прошлом году морская гавань перевалила 3,2 млн тонн грузов. Это на 12,7% больше, чем в 2024-м (2,86 млн тонн).

Рост связан с организацией перевозки контейнеров из Индии через Иран, что сделало для России каспийский транзит самым выгодным для грузооборота с Индией. Соглашение с контрагентами из Ирана позволило снизить расходы на перевозку в два раза.

Сейчас перевозка одного контейнера обходится не 6 тыс. долл США, а 5 900 долларов.

«Сегодня мы видим, что несмотря на ведущиеся военные мероприятия на территории Ирана и в Персидском заливе, грузопоток стал больше обращений стало больше, перевалить те или иные грузы. И не только с Ирана, это из Туркмении, это грузы через Казахстан, которые проходят из Китая» – завил директор махачкалинского порта.

Китай открыл новый терминал контейнерный в Актау и большой поток грузов идёт из Казахстана в Азербайджан. И часть этих грузов будет идти через Махачкалу.

«Сегодня порт работает не в пол силы, а на 30-40% своей мощности», – отметил Алиев, отвечая на вопрос о загруженности порта.

После замены части инфраструктуры, в том числе кранов и переориентации транзита из Индии нагрузка порта увеличится.

Jamal Aliyev, CEO of the Makhachkala Sea Trade Port, spoke to RBC TV about the port's growing cargo turnover.

Last year, the seaport handled 3.2 million tons of cargo, a 12.7% increase over the 2024 target (2.86 million tons).

This growth is due to the organization of container shipments from India via Iran, making Caspian transit the most profitable route for Russia's cargo turnover with India. An agreement with Iranian partners has reduced shipping costs by half.

Now, shipping a single container costs $5,900, up from $6,000.

"Today, we see that despite the ongoing military operations in Iran and the Persian Gulf, cargo traffic has increased, and requests for transshipment of various types of cargo have increased. And not just from Iran, but also from Turkmenistan, and cargo transiting Kazakhstan from China," stated the director of the Makhachkala port.

China has opened a new container terminal in Aktau, and a large flow of cargo is coming from Kazakhstan to Azerbaijan. And some of this cargo will be shipped through Makhachkala.

"Today, the port is operating at 30-40% of its capacity, not just half," Aliyev noted, responding to a question about port utilization.

After replacing some of the infrastructure, including cranes, and reorienting transit from India, the port's workload will increase.

جمال علی‌اف، مدیرعامل بندر تجاری دریایی ماخاچ‌قلعه، در مصاحبه با تلویزیون RBC درباره افزایش حجم جابجایی بار در این بندر صحبت کرد.

سال گذشته، این بندر دریایی ۳.۲ میلیون تن بار جابجا کرد که ۱۲.۷ درصد افزایش نسبت به هدف ۲۰۲۴ (۲.۸۶ میلیون تن) را نشان می‌دهد.

این رشد به دلیل سازماندهی حمل و نقل کانتینری از هند از طریق ایران است که ترانزیت دریای خزر را به سودآورترین مسیر برای جابجایی بار روسیه با هند تبدیل می‌کند. توافق با شرکای ایرانی، هزینه‌های حمل و نقل را به نصف کاهش داده است.

کنون، هزینه حمل و نقل یک کانتینر ۵۹۰۰ دلار است که از ۶۰۰۰ دلار به ۵۹۰۰ دلار افزایش یافته است.

مدیر بندر ماخاچ قلعه اظهار داشت: «امروزه شاهدیم که علیرغم عملیات نظامی مداوم در ایران و خلیج فارس، ترافیک بار افزایش یافته و درخواست‌ها برای حمل و نقل انواع مختلف بار افزایش یافته است. و نه تنها از ایران، بلکه از ترکمنستان و بارهایی که از قزاقستان از چین عبور می‌کنند نیز افزایش یافته است.»

چین یک ترمینال کانتینری جدید در آکتائو افتتاح کرده است و جریان زیادی از بار از قزاقستان به آذربایجان می‌آید. و بخشی از این محموله‌ها از طریق ماخاچ قلعه ارسال خواهد شد.

مورد میزان استفاده از بندر خاطرنشان کرد: «امروز، این بندر با 30 تا 40 درصد ظرفیت خود فعالیت می‌کند، نه فقط نیمی از آن.»

پس از جایگزینی برخی از زیرساخت‌ها، از جمله جرثقیل‌ها، و تغییر مسیر ترانزیت از هند، حجم کار بندر افزایش خواهد یافت.