Неожиданный дефицит с топливом для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Дагестане показал, что что мир перевернулся. Если еще 10 лет назад электроавтомобили и электрозарядные станции для них казались футуризмом, то сегодня электротранспорт стал стратегическим, жизненно необходимым элементом для нашей республики, которая не производит ГСМ, а его доставка стала сопровождаться рисками военного времени.

О том, как развивается в Дагестане сеть электрозарядных станций, какой объем этого рынка и каковы его перспективы, «НД» расспросило учредителя компании, которая поставляет в республику зарядные станции российского производства.

О себе

— Зовут Османов Арсен Идрисович. Родился и вырос в Махачкале. Отец энергетик, заслуженный работник электротранспорта России. До 2005 года он двадцать лет руководил троллейбусным управлением Махачкалы. Мама тоже энергетик, проработала в этой сфере 40 лет, дошла до начальника управления «Дагэнерго». Я учился в 30-й школе, но закончил школу в селе Шулани Гунибского района. В 2002 году окончил юридический факультет ДГУ. Начинал работать юристом в троллейбусном управлении. В 2009 году по президентской программе в Институте народного хозяйства получил специальность «менеджмент». Работая в Федеральной сетевой компании главным юрисконсультом, в 2016 году окончил факультет энергетики в Аграрном университете. Работал в Пятигорске в магистральных сетях юга. 

— Как началась история с электрозарядками?

— Получилось так, что начинал с электротранспорта и вернулся к электротранспорту. Еще в 2022 году мы в компании ООО «Регион-УК» обратили внимание на эту сферу. Но тогда федеральная поддержка не распространялась на Дагестан. В следующем году правительство расширило сферу регионов для стимулирования зарядной инфраструктуры, и республика попала в этот перечень. Я объездил все шесть российских заводов, которые входили в перечень Минпромторга России, на оборудование которых распространяется поддержка бюджета. Пермь, Рязань, Казань, Москва. В итоге выбрали для себя пермский завод — «Корпорация ПСС» с большой историей. Они с 2014 года производят зарядные станции. Мы стали дилерами корпорации по Кавказу.

— Из чего состоит станция? 

— Правительство субсидирует установку станции только мощностью 150 кВт и более, которая одновременно может заряжать три, по требованиям субсидии — два автомобиля. При этом такая станция должна обеспечивать разъемы для зарядок только для европейских и китайских авто. 

— Сколько вы поставили станций в республике?

— В 2024 году было по госпрограмме субсидировано 34 станции. К концу года вышли по темпам развития на четвертое место по стране. На сегодняшний день мы установили более 100 станций. 

— Где больше всего станций?

— Больше всего в Махачкале, порядка 45. Станции установлены на федеральной трассе: крупные АЗС с границы Азербайджана — это Филя, Магарамкент, Касумкент. Сейчас темп развития пошел в горные районы: в Буйнакск, Хунзах и большие туристические локации. Для сравнения, возле озера Казеной-ам на территории Чечни стоит станция мощностью 150 кВт, а на нашей стороне в этом месте даже электросетей нет. 

— Продажи на обычных АЗС измеряют тоннами, а у вас как считают объем рынка?

— В месяц наши зарядки заправляют на 300 мегаватт-часов. Это при том, что наши станции в Дагестане загружены на 10%. Но темпы роста сейчас — 15% ежемесячно. За эти полгода через наши станции автомобили в Дагестане зарядились более 300 тысяч раз. Если такой темп сохранится, то к концу года объем продаж может достичь 900 мегаватт-часов.

Для справки: 

В постановлении правительства Дагестана от 5 мая 2025 года о поправках в программу «Развитие топливно-энергетического комплекса Республики Дагестан» было указано:

«По состоянию на начало 2025 года на территории Российской Федерации было зарегистрировано 60 тыс. электромобилей. Это составляет всего 0,1 процента от общего количества легковых автомобилей в стране.

Согласно проведенному анализу в настоящее время в Республике Дагестан эксплуатируется более 1000 электромобилей. Предполагается, что к 2030 году их число возрастет до 22 тысяч».

«НД» обращает внимание, что из-за ввоза в республику китайских электромобилей через Киргизию, они официально не регистрируются и непонятен объем рынка.

— Наценка топлива на АЗС не такая большая, а у вас как складывается цена зарядки?

— У электростанции маржа в два раза больше, чем у дизель-топлива. Вы купили киловатт у «Дагэнерго» за коммерческий тариф, например, 10 рублей. Продали его по среднерыночной цене в республике, это 20 рублей.

— В итоге сколько стоит полностью зарядить авто?

— По-разному. Зависит от того, быстрая это или медленная зарядка и от объема аккумулятора. Зарядка на 70 киловатт-часов обойдется примерно в 1400 рублей. 

«НД» нашло в Интернете данные о запасе хода электромобилей:

Zeekr 001: 100 кВт·ч — до 650 км.

Tesla Model 3: 80,5 кВт·ч — до 600 км

BYD Han EV: 85,4 кВт·ч — до 550 км.

Chery Tiggo e: 53,6 кВт·ч — до 400 км.

Nissan Leaf: 40 кВт·ч или 62 кВт·ч — до 385 км.

Li Auto L9: 44,5 кВт·ч (гибрид с увеличителем хода) — до 200 км на электротяге.

— Откуда клиенты знают, что в том районе, где стоит станция, электричество не отключили?

— Есть федеральные операторы, которые через приложения в Интернете оказывают круглосуточную поддержку. Вы видите, какая станция, есть ли сеть, какой коннектор занят, на сколько он уже заправил эту машину. То есть вы всегда можете для себя определить маршрут, приблизительно доехать и зарядиться в тот момент, когда нужно.

— Что нужно чтобы поставить такую станцию?

— Регистрация юридического лица, владение землей, выделенная мощность электросетей и не менее трех с половиной миллионов рублей на оборудование. 

— Требуются ли лицензии, разрешения, как у других АЗС?

— Ничего этого не требуется. Главное, обеспечить все требования по безопасному подключению к электросетям. Покупатель может не участвовать в госпрограмме и взять станцию меньшей мощности. Есть станции быстрой и медленной зарядки. Дешевые китайские и подороже российские, с нашим техническим обслуживанием и без. Но покупатель берет на себя риски. В Избербаше уже был такой случай, когда человек поставил зарядку без заземления, не соблюдая технику безопасности, подсоединив к обычной домашней сети с алюминиевыми проводами. И когда сгорел дом, он винил зарядную станцию. 

— И все же в чем разница при обслуживании российской и китайской станции?

— Устанавливая китайскую станцию, покупатель подвергает себя бОльшим рискам в отличие от приобретения отечественного оборудования. Станции китайского производства обновляются посредством сети Интернет от завода-производителя в Китае, и насколько это надежно в перспективе — мы не знаем. Отсутствуют и сервис, и полноценная гарантия, и наличие запасных агрегатов и плат. В случае поломки оборудования доставка займет не мене 1 месяца, а это значит — простой, потеря прибыли и доставление неудобства клиентам. Такие случаи уже были. В отличие от иностранного производителя Корпорация ПСС предлагает 24 месяца гарантии и предоставляет сервисное обслуживание на весь ее период с помощью аккредитованных на предприятии квалифицированных специалистов. Склад запасных частей также находится в Махачкале, что существенно минимизирует сроки простоя станции при неполадках.

— Кто в Дагестане ваши клиенты?

— К нам приходят клиенты, которые становятся инвесторами. Крупные АЗС ставят быстрые зарядки, которые заряжают авто в течение 25 минут. Также мы ставим зарядные станции для фитнес-залов и ресторанов. Их клиенты ставят на медленную зарядку автомобиль и проводят свое время, приобретая другие услуги. 

— Какую услугу непосредственно ваша компания оказывает тем, кто захотел установить зарядную станцию?

— Мы проводим технический анализ места, сетей, готовим документацию. В 70% случаях приходится готовить документы для сетей с просьбой о выделении дополнительных мощностей. Устанавливаем станцию и технически сопровождаем ее работу, если нужно. 

— Какую долю стоимости бюджет возвращает при установке зарядки?

— Государство компенсирует до 60% подтвержденных затрат на покупку оборудования для электрозарядных станций (ЭЗС) и до 60% расходов на их технологическое присоединение к электросетям, но не более установленных правительством РФ лимитов в год на регион. 95% субсидии — это федеральные средства и 5% региональные. В течение 3 месяцев происходит возврат средств. Но главное, чтобы станция работала. 

— Сколько Дагестану требуется зарядных станций и что мешает их развитию?

— Учитывая динамику роста количества электроавтомобилей, нам нужно примерно две тысячи станций. Сейчас Дагестану выделили лимит 50 станций по программе субсидирования. Но дело не в цене станций и субсидиях, а в состоянии электросетей. Нестабильное напряжение и частые отключения нарушают работу станции. А дефицит мощности в республике в целом тормозит масштабирование. В большинстве городов республики просто невозможно получить технологическое присоединение к сетям в необходимом объеме 150 кВт. Мы сами находим места с уже выделенной мощностью и инфраструктурой. Чаще всего это закрывающиеся, некогда крупные промышленные предприятия и районы с многоквартирными домами.

— МКД и так жалуются на отсутствие электричества, а тут вы со своими зарядками.

— Зарядные станции можно настроить на такой график работы, когда они будут заряжать во время снижения потребления электроэнергии в этом районе. Например, когда жители МКД уходят на работу, то днем высвобождаются мощности. 

— Во время Олимпиады в 1980 году в Москве ездили пассажирские «рафики» на электротяге. А можно ли в Дагестане внедрить электротехнику в городское хозяйство?

— Можно купить электробусы и установить зарядные станции на базе закрытого троллейбусного управления Махачкалы. Но их цена 30 млн рублей. Мы являемся дилерами российского завода, выпускающего газель Next на электрической тяге. Цена тоже порядка 16–18 миллионов. Это, кажется, дорого для Дагестана, но сейчас, когда выяснилось, что у республики нет собственного производства автотоплива для ДВС и в условиях угрозы уничтожения заводов и линий поставки топлива, электросети и электротранспорт могут обеспечить автономию и безопасность жизнедеятельности.