На встрече с журналистами министр и представители компании рассказали о планах по развитию махачкалинского международного аэропорта и улучшению обслуживания в нем, а также о том, почему ухудшилось качество обслуживании пассажиров. По сути, мероприятие стало ответом на выступление депутатов на сессии Народного собрания Дагестана (см. стр. 2) с целью расставить все точки над i в плане ответственности Авиалиний за сложившуюся ситуацию. 
По словам министра, в будущем году в рамках реализации федеральной программы развития транспортной системы России в области гражданской авиации будет проведена реконструкция взлетно-посадочной полосы. На эти работы в федеральном бюджете предусмотрено 2,5 млрд рублей. Также планируется провести ремонт и реконструкцию периметрового ограждения и светосигнального оборудования, которые имеют значение для безопасности полетов.
Как отмечает Гаджимурадов, руководство республики уже обратились к заместителю председателя правительства РФ — полномочному представителю президента России в СКФО Александру Хлопонину с просьбой оказать содействие в выделении дополнительных средств для проведения второго этапа реконструкции. Реконструировать предлагают международный пункт пропуска (МПП), чтобы увеличить пропускную способность. Инвестор предлагает использовать механизм государственно-частного партнерства. В связи с этим направлено обращение к президенту России и руководителю Росграницы с просьбой включить МПП в федеральную целевую программу Росграницы.
Значительно расширенно и улучшено будет здание аэропорта, работы в этом направлении уже ведутся.
По основным претензиям к обслуживанию, касающимся плохого технического состояния судов, высоких тарифов и систематических задержек рейсов, разъяснения дал помощник генерального директора Авиалиний Дагестана Иосиф Лихтман.
За 11 месяцев года рекордсменом по задержкам (учитываются не все, а только рейсы, задержанные более чем на полчаса) стала «ВИМ-АВИА» — из 744 рейсов 189 (25,4%) выполнены с задержкой; «ЮТэйр» выполнила из Махачкалы 388 рейсов, из которых с задержкой — 115 (29,6%). «Основная причина — позднее прибытие рейсов в Махачкалу, — заявил Лихтман. — Так как, к примеру, у «ВИМ-АВИА», а это достаточно приближенная к Росавиации компания, не хватает самолетов, они нахватали международных рейсов, которые выгоднее, а Махачкалу обслуживают по остаточному принципу». Контролировать полностью техническое состояние судов аэропорт не может, отмечает помощник генерального директора. Если самолеты имеют сертификаты летной годности, то они пригодны для полетов, и диктовать свои условия ни министерству, ни президенту республики не под силу. Влияние же аэропорта на цену билетов — минимальное. В нее входит также обслуживание в аэропорту, но это порядка 10—12% от стоимости билета, при этом в Махачкале самые низкие тарифы по сравнению с другими субъектами Южного и Северо-Кавказского федеральных округов.
По мнению конкурсного управляющего Дуньямудина Рамазанова, ценовая политика изменится после реконструкции взлетно-посадочной полосы: аэропорт сможет привлекать другие авиакомпании и создать здоровую конкурентную среду, которая позволит снизить цены на билеты. По его мнению, положительно на ситуации скажется и создание своей региональной авиакомпании. Этот вопрос планируется рассмотреть в первой половине следующего года.