Местный воздушный перевозчик является естественным монополистом, поэтому в отношении его применяется специальный порядок приема заявлений о несостоятельности — при наличии неплатежей на сумму 500 тысяч рублей сроком свыше шести месяцев, тогда как обычные должники подлежат банкротству при сумме обязательств в 100 тысяч рублей, не погашенных в течение трех месяцев. Привлечены в качестве третьих лиц, обязательных для участия в процессе по банкротству естественного монополиста, Республиканская служба по тарифам и Управление Федеральной антимонопольной службы.
Необходимо отметить, что 21 декабря Арбитражный суд республики отказал Дагэнергосбыту в признании авиакомпании банкротом как раз таки ввиду игнорирования заявителем признаков банкротства для монополистов. Энергетики не смогли также представить суду доказательств, что реализация имущества должника не покроет долг. Торги же по реализации имущества не проводятся по вине кредиторов компании, оспаривающих ее оценку.
Способность «Авиалиний» исполнять свои обязательства ставится под сомнение и нынешними инициаторами банкротства. Фирма из Эмиратов выступила перед судом с ходатайством запретить должнику распоряжаться всеми активами вплоть до вынесения окончательного судебного акта. Это мотивируется тем, что при существующей задолженности в 358,3 млн активы оцениваются в 257,3 млн рублей. Кредитор также обосновывал свою просьбу имеющимися, по его мнению, фактами занижения оценки активов. Основываясь на различных документах, фирма оценивает реальную стоимость активов примерно в 700 млн рублей. В качестве доводов, в частности, приводилась информация о цене выставленного на аукцион в Москве 17 февраля 2011 года 100-процентного пакета акций компании — 790 млн рублей. Но в то время «Авиалинии Дагестана» были высокодоходным участником рынка воздушных перевозок с годовой выручкой более 2 млрд рублей. Тем не менее, как известно, тогда не поступило ни одной заявки на участие в торгах. Следовательно, можно предположить, что причиной отсутствия реакции инвесторов послужила в том числе и существенная переоцененность актива.
Суд частично пошел навстречу кредитору. Судья Джалил Ахмедов ввел ограничение на операции с активами в пределах долга (3,7 млн рублей). Ранее, в июне 2012 года, Арбитражный суд Дагестана освободил имущество «Авиалиний», превышающее долг перед иностранной фирмой «Римос Лимитед» (136,7 млн рублей), от ареста, наложенного Арбитражным судом Самарской области, что дало дагестанской компании передышку в условиях прессинга со стороны кредиторов и позволило расплатиться с долгами по оплате труда коллективу. Но настырный кредитор обжаловал решение. В феврале спор будет продолжен в окружном суде СКФО.
Заявленная правительством Дагестана подготовка к приватизации республиканского перевозчика может осложниться ввиду подобных действий кредиторов. Тяжбы с ними порою приобретают принципиальный характер. Так, московская фирма «Джет Сервис» вынуждена была возвращать себе проданный «Авиалиниям» за 17,5 млн рублей двигатель ТУ-154М при помощи судебных приставов. По условиям сделки в случае неполной оплаты покупатель обязывался возвратить имущество с возмещением уплаченных средств. Судебное решение о возврате двигателя также не было добровольно исполнено.
Судьба республиканского авиапредприятия, похоже, уже решена, хотя и остается возможность надзорного обжалования постановления кассационной инстанции от 12.12.2012, так и не отменившей санкцию Росавиации о запрете на авиационную деятельность. Финансовое же состояние компании исходя из результатов внешнего аудита, установившего, что кредиторская задолженность равняется 731 млн рублей, то есть в два раза больше, чем объем долгов, еще не так катастрофично. Так, по крайней мере, гласит информация на сайте Минимущества РД. В 90-е годы гендиректора «Авиалиний Дагестана» нарекали казначеем республики, что косвенно говорит о финансовых возможностях этого наиболее важного объекта транспортной инфраструктуры республики.
Между тем руководство компании вновь может смениться. Минимущество 25 декабря объявило о проведении конкурса на замещение должности гендиректора «Авиалиний Дагестана». Интерес Сулеймана Керимова к авиакомпании, три представителя которого входят в ее Совет директоров, — реальная перспектива солидных инвестиций в развитие хотя бы аэропортового комплекса. Но с учетом того, что аналитики прогнозируют участие дагестанского олигарха в предстоящей приватизации Аэрофлота, маловероятен его интерес к возрождению местного воздушного перевозчика, несмотря на имиджевую значимость для Дагестана наличия национальной авиакомпании. В пользу этих прогнозов свидетельствует и то, что вице-премьер Олег Липатов на совещании у президента республики 17 января огласил лишь перечень мероприятий по модернизации аэропорта «Уйташ» и планы по реконструкции взлетно-посадочной полосы.