Для жителей нашей республики, где средняя заработная плата составляет 15 тысяч рублей, в праздник Ураза-байрам путешествия по воздуху и вовсе стали роскошью. Многие дагестанцы не смогли отметить священный праздник на родине из-за необоснованно взлетевших цен на авиабилеты. Праздник прошел, но, пока длится отпускной сезон, цены все же нельзя назвать низкими.

Корреспондент «НД» лично убедился в том, что билеты, которые в обычные дни стоят от 7 до 15 тысяч, в Уразу можно было приобрести только от 15 до 25 тысяч. Как сообщают пассажиры на своих страничках в социальных сетях, оказавшись не в состоянии оплатить дорогу, хотя бы в один конец они выбирали как альтернативу поезд, а некоторые и вовсе отказались от поездки. При этом полупустые салоны самолетов не смущают авиакомпании: цены не спадают. 

«Что же это получается? Я на всю месячную зарплату в состоянии купить только один дорогущий билет на самолет. Что за цены? На кого они ориентированы?» — возмущается женщина, позвонившая в редакцию «НД». Она из-за дороговизны билета на самолет была вынуждена приехать в Махачкалу автобусом.

В УФАС подтвердили, что действительно наблюдался рост цен именно в праздничные дни, когда был повышенный спрос на авиабилеты в направлении Москва — Махачкала.

«Цены на авиаперелеты по данному маршруту порой даже превышали 20 тысяч рублей, однако затем начали резко снижаться. Так, в первой декаде августа можно уже взять билеты по этому же маршруту за 5600 рублей», — сказали в антимонопольной службе. 

В УФАС сообщили, что какие-либо меры со стороны антимонопольного органа возможны только в случае, если конкретный авиаперевозчик занимает доминирующее положение на соответствующем направлении, то есть является монополистом.

«Для признания хозяйствующего субъекта доминирующим он должен занимать по соответствующей позиции более 50%. На маршруте Махачкала — Москва — Махачкала в настоящее время такие авиаперевозчики отсутствуют», — уточнили в УФАС.

Но, как оказалось, тарифы на авиаперевозки не регулируются напрямую государством. Существует лишь приказ Минтранса России, который определяет порядок формирования тарифов на авиаперевозки, то есть устанавливает, что именно авиаперевозчики могут включать в стоимость тарифа. Других механизмов регулирования цен на авиаперевозки у государства нет. То есть цены взлетели в рамках закона, и какая разница, что народ не может пользоваться удобствами, созданными для него же.

На прошлой неделе редакция направила официальный запрос в авиакомпанию «Аэрофлот» с просьбой объяснить, из чего складываются и по какому принципу устанавливаются цены на билеты их авиакомпании. На поставленные вопросы «Аэрофлот» так и не ответил. А интересовало нас, во-первых, из чего складывается стоимость авиабилета этой авиакомпании, а во-вторых, с чем связана разница в цене на билеты по маршруту Махачкала — Москва (на 1 августа — 20386 рублей) и билеты по маршруту Тюмень — Москва (9613 рублей), притом что время полета по обоим маршрутам почти одинаковое (из Махачкалы в столицу время перелета короче на 5—10 минут).

Это стоимость билетов «Аэрофлота». А вот очевидная разница в цене на билеты по указанным маршрутам (Махачкала — Москва, Тюмень — Москва) в двух регионах и у авиакомпании «Победа» на 30 августа этого года: 20907 рублей и 4800 рублей соответственно.

Если же переждать пару дней и купить билет на самолет на 2 сентября, то перелет самолетами «Победы» обойдется из Тюмени в Москву также в 4800 рублей, а по маршруту Махачкала — Москва — почти в три раза дешевле, чем три дня назад, то есть в 7800 рублей. Выходит, что авиакомпания нагло пользуется тем, что в конце августа студенты уезжают на учебу, а отдыхающие в Дагестане возвращаются домой, и взвинчивает цены до предела. Причем делает это авиакомпания, заявлявшая о себе как о самой доступной по цене. 

Раз уж проводим сравнение со стоимостью авиабилетов на перелеты из Тюмени и Махачкалы, не мешало бы указать и среднемесячную заработную плату в области. В Тюмени она превышает 30 тысяч рублей против дагестанских 15 тысяч.

Из чего складывается стоимость билета? 

Первая часть цены — тариф. Тариф — стоимость перелета, установленная авиакомпанией. Величина тарифа зависит от политики авиакомпании, протяженности маршрута, класса бронирования и сезона (например, весной и летом, в сезон отпусков, тарифы повышаются).

Вторая часть цены — сборы и таксы на авиабилеты. Другими словами, это издержки авиакомпании, которые она перекладывает на пассажирские плечи. Помимо оплаты топлива для самолета сюда чаще всего входят и другие сборы: аэронавигационные услуги диспетчерских служб, сборы за обслуживание самолета в аэропорту, сборы за обслуживание и безопасность пассажиров и многие другие.

Необоснованность взвинчивания цен все же остается фактом. Не могут ведь расходы на топливо, которые составляют около 40% стоимости билета, увеличиваться или уменьшаться в течение нескольких дней в 2—3 раза. Вот и получается, что авиакомпании ведут недобросовестную ценовую политику.

Хоть антимонопольная служба и ведет разбирательство только с лоукостером «Победа», который, по их словам, ведет нездоровую конкуренцию, необоснованно подорожали билеты у всех авиакомпаний.

Выходит, что в праздники и период отпусков авиакомпании наживаются, а закон ничего не может с этим сделать. Многие также возмущены тем, что сервис авиакомпаний не соответствует указанным ценам. К примеру, перелет на лоукостере «Победа» обходится не в 4 тысячи рублей, как указано на сайте, а в 7, 10 , а то и 20 тысяч рублей. За такие деньги можно было бы перелететь с комфортом и всеми удобствами.

В связи с этим сегодня многие самолету предпочитают автобус со стабильной ценой на билет 2500 рублей или поезд, где цены варьируются от 3500 до 7000 рублей.

Как считает помощник генерального директора еще формально существующей компании «Авиалинии Дагестана» Иосиф Лихтман, наличие на рынке авиаперевозок республиканской авиакомпании могло бы изменить ситуацию.

«Республика могла бы в таком случае влиять на тарифы и маршрутную сетку с учетом возможностей местного населения. В отсутствии собственной авиакомпании такой возможности нет. Работающие сейчас пришлые авиаперевозчики ориентированы в основном на москвичей, чья среднемесячная заработная плата куда выше, чем у дагестанцев», — объяснил Лихтман.

Крайне сложно оказалось связаться с представителями авиакомпаний и получить у них какие-либо комментарии. Ответственные по связям с общественностью и СМИ явно не горят желанием объяснять, чем обусловливает представляемая ими авиалиния скачки цен на билеты. Вероятнее всего, объяснение одно: желание авиакомпании получить максимальную и быструю прибыль с пассажиров. А республиканское правительство в данном вопросе беспомощно заняло позицию стороннего наблюдателя.

Кстати, судебное разбирательство по делу «Победы», как заявили в УФАС, отложено на 15 августа. Причина уже известна: информационная закрытость авиакомпании. Представители «Победы» не представили в установленный срок запрошенные антимонопольщиками документы.

На фото: Сегодня многие самолету предпочитают автобус со стабильной ценой на билет или поезд